En Argentina hay tres empresas que desarrollaron y producen modelos pequeños 100% eléctricos. Este todavía es un mercado sin explorar, y esa es la razón por la que se ven pocos vehículos de este tipo en las calles.

La electricidad comienza a ser la mejor opción para mover automóviles y motos, y el hidrógeno la solución más eficiente para camiones, colectivos, aviones y barcos. Aunque en nuestro país, los autos eléctricos todavía no se ven en las calles con frecuencia.

Las tres empresas nacionales fabrican autos pequeños, de dos plazas, para uso urbano o incluso para lugares cerrados como el movimiento dentro de un gran predio o una fábrica de gran superficie.

Volt:

En la provincia de Córdoba está instalada la empresa Volt Motors, que actualmente fabrica tres modelos: Volt e1 es un auto urbano eléctrico biplaza, el Volt w1 es la versión utilitario y el Volt z1 que se fabrica exclusivamente para tareas indoor o dentro de predios cerrados.

Tanto el e1 como el w1, tienen licencia L7e, que los habilita como vehículos de cuatro ruedas, de hasta 550 kg y con una velocidad máxima de 110 km/h, que pueden circular por calles, rutas y autopistas.

Coradir Tito:

En la provincia de San Luis está la fábrica Coradir, dedicada a la industria de la informática y la electrónica. La cual ahora incursiona en el terreno de los autos eléctricos con su modelo Tito, el único de estos pequeños autos argentinos eléctricos que tiene cuatro plazas. Coradir declara una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de 100 kilómetros. Como todos estos autos eléctricos, el auto se recarga enchufándolo a la red eléctrica doméstica en unas 8 horas, pero admite cargas parciales.

Sero eléctric:

Finalmente, en el Partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires, encontramos la empresa Sero eléctric, que desde el 1 de octubre de 2019 puso en el mercado un microauto de dos pasajeros. El mismo se fabrica en versiones sedán, cargo alto y cargo bajo. Esta marca de autos eléctricos, a diferencia de las anteriores, no está equipada con baterías de iones de litio, sino con dos baterías de Plomo-ácido (aunque es opcional pedirlo con Li-ion también). Es posible adquirirlos en versiones con y sin puertas o también con puertas de seguridad, plásticas de muy sencillo desmonte.

En cuanto a los eléctricos importados:

El CEO de Peugeot, Citroën y DS en Argentina, Gabriel Cordo Miranda, comentó hace unas semanas durante la presentación de las nuevas versiones de Peugeot 3008 y 5008: «La electrificación de las marcas del Grupo PSA (Parte de Stellantis), llegará a través del SUV DS 7 Phev en el segundo semestre de 2021, como punta de lanza«.

Además agregó con respecto al mercado de estos autos en Argentina: “Observamos una situación de estudio de costos e impositivos, pero también exploramos el grado de madurez que va tomando el país en cuanto a infraestructura que acompañe este tipo de soluciones de movilidad”.

Y señaló que hay cosas por descubrir en el segmento eléctrico. «Como nivel de demanda según distintos escenarios de precios, cuáles serán las regulaciones vigentes para la estructura impositiva, y cuestiones de postventa, y de comercialización en la red de concesionarios”, reveló.

Al parecer, el escenario no es muy atractivo por ahora. Sin embargo, debido al desarrollo de la industria a nivel global que va en esa dirección, resulta un camino que inevitablemente todos los gobiernos tendrán que empezar a recorrer.

El gobierno argentino: publicó este martes 13 de julio en el Boletín Oficial, la Resolución 352/2021, por la que se crea el Plan de Desarrollo Productivo Verde. La cual busca impulsar la fabricación de autos eléctricos a nivel nacional, dentro de lo que se espera sea la Ley de Movilidad Sustentable. Esto se anunció en la Apertura de Sesiones Ordinarias del Congreso Nacional el pasado 1 de marzo de 2021.

Vale aclarar, que según lo especificado, nuestro país está en un punto geopolíticamente beneficioso para desarrollar esta tecnología. Ya que la región fronteriza con Bolivia y Chile tiene la mayor reserva de litio del mundo. Representando casi el 60% del total. Por ese motivo, si no es directamente con producción local, para Argentina debería ser una condición que genere grandes ventajas en un mundo que va en esa dirección.

Fuente: Infobae