Las modificaciones implementadas por el gobierno de Javier Milei tuvieron repercusión en territorio sanjuanino. “Preveníamos cambios”, manifestaron. Hay más puntos en contra que a favor y alertaron sobre consecuencias en la seguridad vial y en el negocio de los talleres. El Gobierno local también habló al respecto.

Impacto en San Juan por la Ley Nacional de Tránsito. El decreto emitido por la gestión de Javier Milei generó alta repercusión en la provincia, aunque uno de los sectores afectados por la medida esperaba los cambios. Estos son los talleres que brindan el servicio de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), quienes aguardaban dichas modificaciones sustanciales y, ante la noticia, permanecen cautelosos a las decisiones del Gobierno local y posteriormente decidir si el servicio seguirá funcionando y de qué forma. Mientras tanto, el Poder Ejecutivo liderado por Marcelo Orrego analiza la normativa.

“Preveníamos cambios”, expresó el gerente general de RTO San Juan, Esteban Labado, a este diario. La confirmación es reciente, y por ello esperan la definición de la Provincia para conocer el panorama, principalmente a qué puntos legales y técnicos tomarán adhesión de la ley nacional.

La balanza está inclinada para las críticas negativas, según la visión del referente. Para Labado, los años de vigencia de la RTO no son coherentes: “De un año a otro, los vehículos sufren se desgastan”. Ante ello, llamó a los conductores a realizar inspecciones más periódicas. Sobre este punto, cabe destacar que los rodados particulares nuevos tendrán un período de gracia de 60 meses antes de realizar la primera inspección, mientras que aquellos destinados a actividades comerciales deberán cumplir con la RTO dentro del primer año de patentamiento. Además, la inspección para vehículos de hasta 10 años de antigüedad tendrá una vigencia de 24 meses, y para los más antiguos, se renovará anualmente.

En consonancia con la mirada expuesta, la autoridad alertó sobre graves consecuencias en la seguridad vial. Ante la falta de revisión, es probable encontrarse en la calle con más rodados con fallas técnicas. “Hay vehículos nuevos con desgastes severos”, contó sobre el panorama que encuentra a diario en el taller ubicado en Trinidad.

En caso de haber encuentros, habrá un análisis más profundo entre el rubro para saber cómo trabajarán, o con mayor impacto, si seguirán prestando el servicio. El sector es consciente que la afluencia de clientes presentará una baja importante por los cambios legales. “Veremos cómo cubriremos los diferentes gastos”, afirmó.

El punto a favor de la nueva ley

Hay un aspecto positivo. El gerente general de RTO San Juan dio el visto bueno a la agilización y simplificación de trámites. Según el Boletín Oficial, se podrá circular en el territorio argentino a los autos importados, hasta el formato y validez de las licencias de conducir particulares.

Qué dijeron desde el Gobierno sanjuanino

Ante la consulta de este medio, destacaron que la Secretaría de Tránsito y Transporte se encargará de analizar los detalles y puntos legales. Es una ley reciente y buscan conocer los procedimientos de la normativa y determinar cómo se regirá en San Juan.

Los cambios sustanciales de la ley

La medida definida a través del Decreto 196/2025 y publicada en el Boletín Oficial, “busca agilizar trámites y adecuar la normativa a los avances tecnológicos y logísticos”, indicaron las autoridades en el documento que contempla varios puntos, que abarcan desde una simplificación de trámites que permitan circular en el territorio argentino a los autos importados, hasta el formato y validez de las licencias de conducir particulares.

Revisión Técnica Obligatoria: cambios en plazos y talleres

Uno de los principales cambios recae en la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), cuya regulación pasó a estar bajo la órbita de la Secretaría de Transporte. Ahora, siempre que se cumpla con los requisitos a nivel técnico y de instalaciones, se podrán registrar nuevos espacios privados donde hacer las inspecciones, que ahora podrán efectuarse en concesionarios oficiales y talleres autorizados.

Las RTO, tanto las plantas de autos particulares como las de transporte pesado, de cargas y pasajeros, no tendrán una tarifa única oficial en las jurisdicciones que adhieran a esta reforma de la Ley Nacional de Tránsito. Las RTO tendrán una certificación física como es actualmente con una oblea pero también una certificación digital en la plataforma “Mi Argentina”, del mismo modo que hoy se puede exhibir la cédula verde, la licencia de conducir o la autorización de manejo a un tercero.

Licencias de conducir digitales y descentralización de exámenes

El decreto también implementó cambios en el sistema de licencias de conducir. A partir de ahora, la Licencia Nacional de Conducir será digital, aunque se podrá solicitar una versión física. La validez de ambas será la misma, y la versión en plástico ya no tendrá fecha de vencimiento, sino que su vigencia dependerá de la actualización de la licencia digital.

Para facilitar el acceso a la licencia, los exámenes psicofísicos podrán ser realizados por prestadores privados o públicos fuera de los centros de emisión tradicionales. En cuanto a la renovación para mayores de 65 años, los titulares de licencias A, B y G deberán presentar un certificado médico cada tres años, mientras que para las clases C, D y E, la exigencia será cada dos años. Para quienes superen los 70 años, la renovación será anual.

Peajes automáticos

El sistema de peajes en las rutas nacionales experimentará una transformación progresiva con la eliminación de cabinas y la implementación del cobro automático. El plan, estructurado en tres etapas, busca optimizar el flujo vehicular y modernizar la infraestructura.

En la primera fase, vigente hasta el 31 de diciembre de 2025, al menos una cabina por estación de descanso deberá contar con el sistema de cobro automático Telepase. Posteriormente, en la segunda etapa, que se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2026, al menos el 50% de los pesos en rutas nacionales deberán operar bajo el modelo de “free flow”, es decir, sin cabinas, mientras que el resto funcionará con estaciones sin barrera y con pago automático. Finalmente, a partir del 30 de junio de 2027, todas las rutas nacionales deberán operar exclusivamente con el sistema free flow, eliminando por completo las cabinas de cobro manual.

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