El mayor productor mundial de válvulas para motor, creó Emotion22 para impulsar la electromovilidad en Argentina y “surfear la transición energética”. En la ciudad de Rafaela, de Santa Fe, se encuentra una de las más prestigiosas fábricas de válvulas para motor del mundo, BBB. Es un producto de Basso SA, una compañía fundada hace 60 años que suministra elementos a Ferrari, General Motors, John Deere o Harley Davidson.
La vida de un fabricante de componentes mecánicos de un motor de combustión, puede ser comparada a la de los productores de combustible derivados del petróleo. Ambos son proveedores de componentes para una tecnología que tiene la “Espada de Damocles” sobre la cabeza: la de la necesidad del mundo de convertir la movilidad térmica en movilidad sustentable. Hoy es básicamente eléctrica, pero en el mapa hay otros modos para desarrollar.
La movilidad eléctrica está instalada en el mundo del automóvil desde hace algunos años, y han comenzado a estudiar de qué modo podrían estar preparados para el futuro. Así nació Emotion22 dentro de la compañía que fabrica componentes de motor. “En nuestra empresa tenemos sistemas certificados de gestión ambiental y de gestión de calidad, y a partir de estos procesos hacemos un análisis constante del entorno”, advirtió Mariana Basso, Responsable del Sistema de Gestión Ambiental y de Higiene y Seguridad de las empresas del grupo Basso y Coordinadora de Emotion22.
La empresaria santafecina explicó: “En ese análisis no se puede dejar de lado la aparición delvehículo eléctrico, que es un vehículo que no lleva nuestros componentes, que no necesita del producto que nosotros fabricamos y exportamos a toda la industria automotriz mundial y que bien podríamos considerar como una gran amenaza. Sin embargo, también lo podemos tomar como una oportunidad, la aparición de un nuevo mercado, una diversificación de nuestras actividades, y por eso empezamos a transitarlo”.
Haciendo un recorrido en el tiempo, podemos decir que todo empezó entre finales de 2017 y mediados de 2018. Para una fábrica de partes de motor, había que poner en contexto esta nueva forma de movilidad y ver en qué parte se quedaban afuera. “La diferencia no está ni en la carrocería, ni en la suspensión, ni en el chasis, porque eso se comparte con el vehículo a explosión, la diferencia está en el powertrain que es completamente distinto, y es el punto que debíamos enfrentar”, aseguró Basso en medios de comunicación.
El powertrain es lo que en español se conoce como planta de poder, y es todo lo que genera el movimiento del vehículo y está compuesto por motor eléctrico, el inverter, la batería y el control electrónico de la energía. “La evaluación que hicimos fue establecer qué productos podíamos desarrollar, y después de muchas investigaciones y exploraciones, decidimos trabajar en tres líneas: desarrollar un bus eléctrico en su totalidad, en las baterías y la micromovilidad. Y como el bus y la batería son proyectos distintos, pero complementarios, decidimos comenzar con ambos al mismo tiempo como primer objetivo”, completó Mariana.
Autobus urbano eléctrico: El bus se comenzó a diseñar en 2019 y se terminó todo el desarrollo en 2021. El proyecto está terminado, y sólo queda terminar el desarrollo de la batería, que está en proceso de ensayos.
“Desarrollar una batería es algo mucho más complejo de lo que puede parecer y lleva tiempos largos. Primero hay que establecer los procesos productivos y certificarlos, y después viene la homologación de la batería, porque no se trata de hacerla y nada más, hay que homologarla para que pueda transitar por las calles. Las homologaciones no se realizan en Argentina, entonces antes de enviar la batería para su homologación, hay que hacer muchas pruebas. Para eso, hemos construido los dispositivos para ensayo, que tienen toda la electrónica y el empaquetamiento que nos permite probar y evolucionar hasta estar seguros de su diseño”, describió Basso.
En cuanto al autobús en sí, Emotion22 diseñó la unidad pensada para el transporte público urbano de pasajeros, un colectivo como los que se ven en todas las ciudades de Argentina. “Diseñamos un bus con un chasis y diseñamos la batería que iría en ese chasis. En un principio, la idea es importar un chasis y un powertrain, colocar la carrocería de una empresa argentina y desarrollar cada componente que sea posible en nuestra fábrica, con el objetivo de ir nacionalizando la mayor cantidad de productos, incluyendo la batería”, comenta la responsable de Emotion22.
Baterías de litio: Hay un proyecto que actualmente está requiriendo la mayor concentración de esfuerzos y desarrollos de Emotion22, y es fabricar la batería del automóvil eléctrico deportivo que se construye en Falda del Carmen, en la provincia de Córdoba, y que es un proyecto canadiense que se está elaborando íntegramente en Argentina. Se trata del Espitirus Ultimate, un vehículo de alta performance de tres ruedas, diseñado por el argentino Fabián Magri, que se construye en los talleres de la empresa FDC Argentina liderada por otro ingeniero argentino, Javier Ciabattari.
“Es un gran desafío tecnológico, porque es un vehículo de alta performance con una batería que tiene que permitir un desempeño acorde a esa exigencia. Aunque parezca lo mismo, porque se trata de una batería, las necesidades y utilidades son completamente diferentes. Además, el espacio físico disponible para una y otra son completamente distintos. Y ese es precisamente uno de los diferenciales que tenemos al producirla en Argentina. Adaptar la batería a cada necesidad. Si se trae importada, hay que adaptar el producto a la batería que traes” dice la responsable de la gestión eléctrica de este singular proyecto.
Pero Emotion22 no fabrica la batería completa, sino la parte exterior. Siendo que Argentina es uno de los países que componen el triángulo del litio junto con Chile y Bolivia, una de las reservas más grandes del mundo del componente principal de las baterías de los autos eléctricos, probablemente la mayoría de las personas creerían que es más fácil o accesible fabricar baterías de litio en nuestro país.
« En el país no hay fabricación de las celdas, y nosotros necesitamos las celdas para hacer la batería. Las celdas tienen distintos formatos, pueden ser como una pila común, cilíndrica, de distintos tamaños en altura y diámetro, o como las que usamos nosotros, que son como bolsitas y se llaman “Pouch”. Eso no se fabrica en Argentina. El litio se extrae y se lleva al exterior sin que se produzca ninguna manufactura en el país. El litio, tal como se extrae no puede ser aplicado en una batería. El litio se necesita para fabricar las celdas”, detalla la ejecutiva a Infobae. “Nosotros importamos las celdas de China, importamos la electrónica del control de carga y descarga de las baterías, que sumados son casi el 80% de la batería. El resto de los componentes los desarrollamos nosotros. Esto es la estructura, el ensamble, los elementos de fin de línea y los elementos de carga. Esto es lo que estamos haciendo ahora, desarrollando el prototipo en nuestros talleres”, agregó Basso.
En el proyecto Spiritus Ultimate, fue la marca canadiense la que proveyó de las celdas. Emotion22 hizo el diseño de la batería de acuerdo a la especificación que tiene que tener el auto, y una vez terminado, Daymak envió las celdas, que llegaron al país a fines de año pasado. Una vez ensamblada, la primera batería prototipo fue llevada a Córdoba donde se fue montando para hacer las primeras pruebas. De esas pruebas surgieron las primeras conclusiones y en este momento se está haciendo el desarrollo de la versión 2, que tiene algunas mejoras relacionadas con el peso. “Estamos cerrando la etapa de prueba de aceleración, para luego acompañar los nuevos requerimientos del vehículo según la programación del mismo. El objetivo de esta etapa es lograr una batería que entregue la energía necesaria para llegar de 0 a 100 km/h en 1,8 segundos. Y eso es mucho. Es un enorme desafío de ingeniería, de programar y administrar potencia, requiere mucho feedback para procesar”, indicó.
A GM employee poses with an example of the company’s next-generation lithium metal batteries at GM Chemical and Materials Systems Lab in Warren, Michigan, U.S. September 9, 2020. Picture taken September 9, 2020. Steve Fecht/General Motors/Handout via REUTERS. THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. NO RESALES. NO ARCHIVES
¿Sería posible fabricar las celdas?
La anunciada instalación de dos plantas de fabricación en Santiago del Estero y Catamarca, permitirán que las celdas de litio que se están desarrollando entre la Universidad Nacional de La Plata e Y-TEC (YPF Tecnológica) sean una realidad en poco tiempo. Es, por ahora, el único proyecto argentino para producir celdas para baterías. Se ha anunciado que en agosto se presentará la primera celda, también tipo “Pouch”, de 10 Ah y 20 Ah, con tecnología LFP (Fosfato de hierro litio), que si bien tiene menos densidad que las que tienen cobalto, permitirá que se construya integralmente en Argentina. Esta primera celda estará destinada inicialmente para acumulación estacionaria de electricidad, aunque también se podría adaptar al uso en movilidad.
“Fabricar la celda es un proceso completamente distinto. Si bien es un componente de la batería, es la misma diferencia que hay entre fabricar un auto y fabricar un componente de un auto. Todos los autos tienen partes que no fabrican. Nosotros con las celdas estaríamos en la misma situación. Nosotros fabricamos la batería a partir de ciertos componentes, hacemos la ingeniería sobre como los tenemos que conectar de acuerdo a las especificaciones que requiere el producto, y hacemos la ingeniería de cómo van conectados todos los componentes. La celda es uno de los componentes. Y esa es más bien una industria química, que podríamos hacerla, pero no está dentro de nuestros planes”, detalla.
Para cerrar, podría decirse que Emotion22 es una empresa que está diseñada para abastecer proyectos eléctricos. El Spiritus Ultimate es el ejemplo perfecto de la aplicación de esos desarrollos, aunque cualquiera de los productos eléctricos que hay en el país como el Coradir Tito, el Sero Eléctric, CR-2 o el Volt Z1, podrían adoptar baterías producidas a medida para sus pequeños autos urbanos. Mariana Basso, entiende que: “El mercado hoy es muy pequeño», Aunque resaltó que se está buscando la mejoría: «es estar remando para que cuando venga la ola, nosotros con nuestra tabla de surf podamos pararnos y surfear, y no empezar a prepararnos cuando la ola ya esté cerca nuestro”, concluyó.
Guido Kaczka y su debut con The Floor, la conquista. (Captura: El Trece)
Los más vistos de El Nueve: Bendita 3.6; Martin Fierro Latino «La previa» y Telenueve central 2.3; Escuela de cocina y Telenueve al mediodía 2.0.
Los más vistos de América TV: LAM 3.1; Cantando 2024 y DDM 2.3; Intrusos 2.2.
Los más vistos de Net TV: Reperfilar 0.6; Cine net «El sacrificio» 0.5; El señor de los cielos (net) y Gossip (T) 0.3.
Los más vistos de la TV Pública: Festival país y Nuevas tardes con Denise 0.5; Cumbia de la buena y Glaciares 0.4; Marea de pasiones y Televisión Pública Noticias (Mediodía) 0.3.
Los más vistos de Bravo TV: Destilando amor 0.4; Enfermeras 0.3; Primera dama 0.2.
Rating: todos los números del viernes 22 de noviembre
El top five
Pasión prohibida y Telefe noticias lideraron en conjunto el canal de Telefe y midió 6.5. Amor a cualquier precio se quedó con el segundo lugar y sumó 6.4. El noticiero de la gente obtuvo 6.3 en el tercer lugar. Melissa sumó 6.1 en la cuarta posición y The Floor, la conquista volvió al top five con 5.8.
Los promedios
Telefe bajó sus números, pero fue lo más visto del día y alcanzó los 5.8. El Trece se guardó su segundo lugar con 3.9. América TV y El Nueve igualaron con 2.1. La TV Pública escaló al cuarto lugar con 0.3 y Net TV quedó por debajo con 0.2. Bravo TV solo marcó 0.1.
Enzo Fernández inició un romance con Nicki Nicole a semanas de separarse de Valentina Cervantes, la madre de sus dos hijos, y se conocieron los detalles.
Yanina Latorre dio la información en LAM (América TV) y contó: “Se habrían conocido a fines de octubre, en la anterior fecha FIFA, algo pasó, le gustó… Enzo Fernández llegó a Londres, no le dijo en ese momento a Valentina que la había conocido, le dijo que quería estar solo, por ahí se dio cuenta que le movió el piso. Valentina habló con él y no se lo negó”.
“El rumor empezó por una tiktoker que contó hace un mes que estaban juntos”, reconoció Yanina. Luego pasaron al aire el fragmento donde esta influencer hablaba sobre el encuentro del futbolista y la cantante en un boliche de Costanera cuando el deportista viajó a Buenos Aires para el partido de Argentina con Bolivia el 15 de octubre, y mostraron que Nicki lo había desmentido públicamente en su momento a través de los comentarios del video.
A su vez, Julieta Argenta, panelista suplente de LAM, aportó información y aseguró que a Valentina no le molesta que su ex esté nuevamente en pareja, y que ella no descarta volver a enamorarse.
¿Por qué se separaron Enzo Fernández y Valentina Cervantes?
Valentina Cervantes, ahora expareja de Enzo Fernández, confirmó su separación del futbolista luego de que en LAM (América TV) revelaran la noticia a finales de octubre y explicó cómo atravesaron el triste momento.
«Con Enzo hoy decidimos tomar distancia uno del otro, pero siempre vamos a ser familia y nos vamos a apoyar en todo porque hay dos niños en el medio que necesitan mucho de nuestro amor», comenzó diciendo a través de sus historias de Instagram.
«Yo sé la persona y el excelente que es Enzo, y el corazón que tiene. Y con eso me basta. No quieran crear guerras donde no las hay», escribió.
Según la periodista Julieta Argenta en LAM (América TV), brindó detalles de la ruptura entre Enzo Fernández y Valentina Cervantes: «Hace 10 días, Enzo le dijo que se quería separar. Él la dejó. En la Selección, que ya estaba el rumor, pensaban que venía por el lado de ella la separación».
«Recordemos que Enzo tuvo una vida, que esto no justifica nada, una vida muy acelerada… Tienen 23 y dos hijos, y desde los 19 años. Fue papá muy chico, y le comunicó que hoy por hoy él tiene ganas de hacer su vida solo… No a nivel familia, ellos son familia, pero tiene ganas de vivir esa etapa que se salteó», continuó.
Luego, contó cómo la historia de amor entre ellos: «Se conocieron a los 18 años, son muy jovencitos, pero ella comprende lo que le está pidiendo, pero me dice que no había ninguna crisis. Desmiente que ella le haya encontrado algo… Ahora, si de acá a cinco o seis meses él está con otra chica… Pero no fue el motivo. De hecho, me dijo que en estos 10 días estuvieron conviviendo en Inglaterra».
Después de asegurar que no se trataba de terceros en discordia, la periodista contó que la influencer decidió mudarse a la provincia de Buenos Aires para estar junto al resto de su familia.
A pesar de que Enzo Fernández quiso que Valentina Cervantes se quedara cerca de él para quedar en contacto con los hijos, la panelista de LAM (América TV) lanzó: «Ella a contrarreloj, organizando todo, en ningún momento dudó y se viene a la Argentina, se va a instalar en la casa de la abuela, y quiere estar con los suyos. Me dice que él es un papá excelente».
Una de las actividades más destacadas es el ciclo «Vive el Arte, Ciclo Arte en la Ciudad», que se concretó desde este 20 de noviembre hasta el 13 de diciembre en el Centro Cultural Estación San Martín.
La Municipalidad de la Ciudad de San Juan organizó una serie de actividades culturales que no solo buscan sorprender al público, sino también brindar un espacio de expresión para los músicos locales. Esta propuesta se enmarca en la iniciativa «En busca del vecino», que se consolidó como uno de los distintivos más valorados por los sanjuaninos. El objetivo es acercar el arte a la comunidad, por lo que se han planificado diversos eventos en diferentes escenarios de la ciudad.
Una de las actividades más destacadas es el ciclo «Vive el Arte, Ciclo Arte en la Ciudad», que se concretó desde este 20 de noviembre hasta el 13 de diciembre en el Centro Cultural Estación San Martín. La inauguración se realizó este miércoles y la exposición permanecerá abierta al público de lunes a sábado, en dos turnos: de 8:00 a 13:30 y de 16:00 a 21:00.
En esta ocasión, el ciclo presenta por primera vez en San Juan la exposición individual del escultor Oscar Fontalvo, quien exhibe una serie de piezas únicas trabajadas en hierro. Las obras de Fontalvo, que capturan con gran sutileza los movimientos de la naturaleza y la fuerza del material, podrán ser visitadas de manera gratuita por todos los interesados en disfrutar del arte local.
